Point sur les travaux de la RM 108
Une circulation alternée par feux tricolores a été mise en place sur la RM108 à St Paul en Cornillon, depuis l'été 2023. Cette mesure a été prise à la suite de la découverte de problèmes structurels majeurs sur le pont situé entre les 2 tunnels.
À l'automne dernier, une première intervention a été réalisée afin de renforcer la pile située au-dessus de la voie ferrée. Des diagnostics approfondis, consistant à vérifier les câbles de précontraintes et l’état des bétons.
Les résultats concernant les précontraintes sont rassurants.
Cependant, diverses lacunes ont été repérées, liées à des malfaçons et des arrivées d’eaux importantes sur l’ouvrage.
Il s’agit principalement de la présence de chlorures dans les bétons qui dégradent les aciers.
Un défaut majeur a été identifié au niveau du chevêtre de la pile 3, accentué par un porte-à-faux très important, empêchant la réouverture de la circulation.
De plus, les dispositifs de retenue ne remplissent plus leur fonction et un choc avec un véhicule pourrait être tragique.
Afin d’envisager un rétablissement de la circulation, une réparation du chevêtre 3 sera entreprise au cours du prochain trimestre et un dispositif de sécurité provisoire sera mis en œuvre. A l’issue, cela permettra une remise en circulation avec une largeur restreinte à 6m qui permettra le croisement des véhicules.
Des travaux plus importants seront nécessaires à moyen-long terme.
En effet, une réparation généralisée de l'ouvrage doit être programmée, comprenant des reprises de maçonnerie en sous-œuvre, ainsi qu'une réfection complète de l'étanchéité et des joints de chaussée.
Ces travaux ne pourront être engagés qu'après des échanges sur les modalités de réalisation avec la SNCF, compte tenu de la proximité avec la voie ferrée, et avec un délai potentiellement imposé par l'exploitant de la ligne.
De plus, ils auront un impact notable sur la circulation, notamment avec une durée de chantier assez longue (plusieurs mois) et des fermetures totales à la circulation lors des phases de reprise de l'étanchéité et de la confection des joints de chaussée.
À l'automne dernier, une première intervention a été réalisée afin de renforcer la pile située au-dessus de la voie ferrée. Des diagnostics approfondis, consistant à vérifier les câbles de précontraintes et l’état des bétons.
Les résultats concernant les précontraintes sont rassurants.
Cependant, diverses lacunes ont été repérées, liées à des malfaçons et des arrivées d’eaux importantes sur l’ouvrage.
Il s’agit principalement de la présence de chlorures dans les bétons qui dégradent les aciers.
Un défaut majeur a été identifié au niveau du chevêtre de la pile 3, accentué par un porte-à-faux très important, empêchant la réouverture de la circulation.
De plus, les dispositifs de retenue ne remplissent plus leur fonction et un choc avec un véhicule pourrait être tragique.
Afin d’envisager un rétablissement de la circulation, une réparation du chevêtre 3 sera entreprise au cours du prochain trimestre et un dispositif de sécurité provisoire sera mis en œuvre. A l’issue, cela permettra une remise en circulation avec une largeur restreinte à 6m qui permettra le croisement des véhicules.
Des travaux plus importants seront nécessaires à moyen-long terme.
En effet, une réparation généralisée de l'ouvrage doit être programmée, comprenant des reprises de maçonnerie en sous-œuvre, ainsi qu'une réfection complète de l'étanchéité et des joints de chaussée.
Ces travaux ne pourront être engagés qu'après des échanges sur les modalités de réalisation avec la SNCF, compte tenu de la proximité avec la voie ferrée, et avec un délai potentiellement imposé par l'exploitant de la ligne.
De plus, ils auront un impact notable sur la circulation, notamment avec une durée de chantier assez longue (plusieurs mois) et des fermetures totales à la circulation lors des phases de reprise de l'étanchéité et de la confection des joints de chaussée.
